Publicación de Arturo Perez de Lucia Gonzalez

AEROPUERTOS CERO EMISIONES Muy interesante el espacio #NetZero2035 que el aeropuerto de Munich ha desplegado en la terminal 2, para concienciar a los viajeros y dar a conocer todo lo que esta infraestructura está llevando a cabo para #descarbonizar su actividad, incluidas las estrategias para sustituir su flota por #vehículoseléctricos. Tal y como informan en su declaración de intenciones, "queremos que, a más tardar en 2035, las operaciones del aeropuerto de Múnich ya no dejen #CO2 en la #atmósfera. Lograr cero emisiones netas significa que debemos reducir las #emisiones en las que nosotros mismos podemos influir (las de alcance 1, que corresponden a las emisiones directas por el consumo de #combustibles, y de alcance 2, que incluye emisiones indirectas por la #energía comprada) en un mínimo de un 90%". El año base del aeropuerto de Munich es 2016, cuando sus emisiones de carbono sumaban a alrededor de 100.000 toneladas métricas. Aquellos interesados en conocer más al respecto, pueden navegar en https://lnkd.in/dPaFp_f4

By looking this picture of the group of Spanish professionals at the NEV Future #emobility industry 2024 Congress in Munich, you can see professional skills like: ✅Confidence ✅Loyalty ✅Flexibility ✅Ambition ✅Openness ✅Smartness ✅Kindness ✅Empathy ✅Integrity, and ✅Resilience But let's stop talking just about me 😏, because Mónica Martín Abad, from Cepsa; Luciana Aguilar Hermida, from Ohme; Néstor Lázaro Gutiérrez, from Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE) and Gustavo Franco, from EV Insights are posing also in this photo (those with an excess of useless hair). AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA) AVERE - The European Association for Electromobility #making_friends #no_hair_best_flair

[en castellano, abajo] 👇🏼 Today I have participated on behalf of AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA) and AVERE - The European Association for Electromobility in a round table entitled "The key role of Authorities and Associations in the New Energy and Battery Industry of Europe", during the NEV Future Conference that is being held in Munich today and tomorrow. I had the pleasure to share opinions with Néstor Lázaro Gutiérrez, from Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE), and Nils Poel, from CLEPA - European Association of Automotive Suppliers: ✅ It's necessary to increase Public-Private cooperation in a more effective way. Public Administrations must facilitate private initiatives to make their investments and face their development plans. ✅ Public authorities and the market itself must understand that the #automotive industry will no longer only be a market linked to sustainable mobility, but also to #energy_efficiency. ✅ Europe has an excess of #regulation that makes it very difficult to meet the goals that we have set to comply with the #decarbonization of #transport. If we want to compete with other emerging markets, we need to gain agility and to reduce bureaucracy. ✅ We must take advantage of the unique opportunity offered by Next Generation European funds to strengthen the industrial and technological fabric linked to #electricmobility. ✅ Spain doesn't have the best numbers in EV registrations (for now) in Europe, but we have a strong #industrial and #technological ecosystem, with the production of all types of electric vehicles; components; charging infrastructures; #lithium, #copper, #aluminum and #tungsten mines; second-life battery manufacturers, and #battery_recycling projects, together with #gigafactories to be operative in the near future. It's a pleasure to coincide with Spanish colleagues at these kind of events. Hoy partícipé en representación de AEDIVE y AVERE en una mesa redonda titulada "El papel clave de las Autoridades y Asociaciones en la Industria de las Nuevas Energías y Baterías de Europa", durante la conferencia NEV Future que se celebra hoy y mañana en Munich. Pude compartir opiniones con Néstor Lázaro, de la AUVE, y Nils Poel, de CLEPA : ✅ Es preciso incrementar la cooperación Público-Privada. Las Administraciones Públicas deben facilitar la iniciativa privada para realizar sus inversiones y afrontar sus planes de desarrollo. ✅ La industria de la #automoción ya no será sólo un mercado ligado a la #movilidadsostenible, sino también a la #eficiencia_energética. ✅ Europa peca de #regulación que dificulta cumplir los objetivos en #descarbonización del #transporte. Para competir con otros mercados emergentes, necesitamos ganar agilidad y reducir la burocracia. ✅ Hay que aprovechar los fondos europeos #NextGeneration para fortalecer el tejido industrial y tecnológico. ✅ España tiene un ecosistema #industrial y #tecnológico envidiable.

NO ES AUTOMOCIÓN. ES TRANSICIÓN ENERGÉTICA THIS IS NOT ABOUT AUTOMOTIVE. IT'S ABOUT ENERGY TRANSITION [English below]👇🏼 Muy interesante lo que Benedikt Sobotka, CEO de la Global Battery Alliance, ha compartido con la audiencia del congreso NEV Future que hoy tiene lugar en Munich, respecto al impacto del desarrollo chino de #vehículoseléctricos en Europa. La diferencia más perceptible entre China y Europa en el impulso hacia la #electrificación es que la primera no está viendo la #automoción como un mercado en sí mismo, sino como parte de la #transiciónenergética en su conjunto. De hecho, China ya trabaja en el establecimiento de un sistema de estándar técnico para la interacción vehículo-red (#V2G) para 2025, fecha en la que se deberían implementar plenamente los precios de la #electricidad en horas punta y de uso, en base a los siguientes imputs: ✅ Promover la investigación sobre tecnologías centrales de interacción V2G ✅ Acelerar el establecimiento de un sistema estándar de interacción V2G ✅ Optimizar los precios de la electricidad y los mecanismos de mercado ✅ Realizar demostraciones de modelos de carga y descarga bidireccional mediante proyectos piloto en edificios residenciales ✅ Mejorar el nivel de interacción de las instalaciones de carga y de intercambio de baterías, mediante la recarga inteligente ✅ Fortalecer las capacidades de las empresas eléctricas mediante la interacción del V2G en la gestión de la demanda de energía 🇬🇧 It has been very interesting to listen the vision by Benedikt Sobotka at the Nev Future Conference held in Munich today. The most noticeable difference between China and Europe in the push towards #electrification is that the first one is not seeing #automotive as a market in itself, but as part of the #energytransition as a whole. China's National Development and Reform Commission (NDRC) is boosting the establishment of a technical standard system for vehicle-to-grid (V2G) interaction by 2025, by when charging peak and time-of-use electricity prices should be fully implemented, based on the following imputs: ✅ Promote research on core technologies of V2G interaction ✅ Accelerate the establishment of a V2G interaction standard system Optimise supporting electricity prices and market mechanisms ✅ Carry out demonstrations of two-way charging and discharging models that integrate new energy vehicles, by encouraging #powergrid enterprises to jointly carry out two-way charging and discharging pilot projects with charging companies, vehicle companies, etc., in residential communities. ✅ Improve the interaction level of battery charging and swapping facilities, by promoting intelligent and orderly charging facilities. ✅ Systematically strengthen support capabilities of power grid enterprises, by: Incorporating V2G interaction into power demand side management. AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA) AVERE - The European Association for Electromobility

Creo inapropiado comparar la disponibilidad de infraestructura de recarga de #vehículoseléctricos con la de desfibriladores. Sufrir cuellos de botella para recargar un coche -o repostar, que también pasa con los de combustión-, puede acabar con la paciencia, no con la vida. Hecha la salvedad, vamos por partes: Dice la noticia que a futuro, el previsible crecimiento de un parque eléctrico puede ser un problema porque no todos los usuarios tienen carga vinculada (en el hogar o lugar de trabajo), pero: Se prevé que a 2030 haya 5,5 millones de #vehículos_electrificados y se dice que el 70% del parque español duerme en la calle. O sea, que el 30% sí, esto es, más de 9 millones de vehículos con opción de carga vinculada, que son 3,5 millones más de lo que el Gobierno prevé a 2030. Tranquilidad, pues, que hay margen para trabajar con el parque actual y hasta 2030, se irán creando más y mejores soluciones para todo el parque eléctrico. Por otro lado, en España, los datos oficiales hablan de unos 30 millones de vehículos de combustión y en torno a 11.500 estaciones de servicio o unos 80.000 boquereles, lo que significa 0.0026 boquereles por vehículo, frente a 0.064 puntos de recarga públicos por el parque de vehículos eléctricos existente. Hay, pues, 25 veces más puntos de recarga que boquereles, en relación al parque, y además, en la #movilidadeléctrica, los vehículos de dos ruedas, en su mayoría usan el intercambio de baterías y los híbridos enchufables se han concebido para la recarga vinculada (no pública). En la noticia, se rememora el atasco, al regreso de Semana Santa, de un hub de recarga en la A3 y concluye el periodista que se trata de “casos anecdóticos, quizás, pero que dan pistas sobre futuros riesgos”. Ya hemos explicado hasta la saciedad que esos casos puntuales se debieron a una mala planificación, porque a pocos kilómetros de ese hub había otros de carga en alta potencia, básicamente vacíos. Por otro lado, en las operaciones salida/regreso de vacaciones, estos atascos se producen también en el repostaje de vehículos de combustión interna, pero eso ya no resulta atractivo o “noticiable”. Dice la noticia de que, según la European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), el ritmo de instalación de puntos de carga es tres veces más lento que las ventas de vehículos eléctricos. En España, las ventas de vehículos electrificados (BEV+PHEV) crecieron en 2023 un 38,6%, mientras que la recarga pública operativa un 41% y en lo que llevamos de 2024, los vehículos electrificados han crecido un 1,2% en el primer cuatrimestre, frente al 40% de crecimiento de las infraestructuras de recarga públicas operativas, solo en los primeros tres meses del año, sin contar abril. En España, crecen sensiblemente más las infraestructuras de recarga públicas que las matriculaciones. AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA) #movilidadeléctrica

LAS MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS CRECEN UN 9% EN ABRIL 2024 Las matriculaciones de #vehículoselectrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) crecieron un 8,9% en abril, hasta alcanzar las 10.530 unidades, según datos de la AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA) en colaboración con GANVAM. En lo que llevamos de año, acumulan un ascenso del 1,2%, hasta las 41.474 unidades y el 10,8% de los turismos matriculados hasta abril correspondieron a modelos electrificados. A la vista de los datos y, pese a la tendencia en el global de las matriculaciones, creemos urgente que el Gobierno elimine, a la mayor brevedad posible, las incertidumbres en lo que atañe a los incentivos a la compra de #vehículoseléctricos y de infraestructuras de recarga, dado que en 2024 debería superarse la cifra de 200.000 matriculaciones de vehículos electrificados. https://lnkd.in/dDBVM_Wu

VEHÍCULO ELÉCTRICO ➡️ FRENTE A LA INFOXICACIÓN, DATOS EMPÍRICOS Interesante artículo en la edición en inglés de The Conversation España, a cargo de Jingwen Hu, de la Universidad de Michigan, quien ha investigado la seguridad de los #vehículos durante más de dos décadas, centrándose en la #biomecánica de las #lesiones por impacto en #accidentes automovilísticos, y que concluye que los #vehículoseléctricos son más seguros que sus homólogos de #combustión_interna. Los vehículos eléctricos y los de combustión interna se someten a los mismos procedimientos de pruebas de #choque, para evaluar su resistencia al choque y la protección de los ocupantes, por el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de la National Highway Traffic Safety Administration NHTSA y el Insurance Institute for Highway Safety / Highway Loss Data Institute. Las pruebas evalúan el riesgo de #incendio por #fuga_térmica en #baterías de vehículos eléctricos rotas y en tanques de #gasolina de vehículos de combustión interna y ninguna de las pruebas de choque de vehículos eléctricos realizadas por el IIHS ha provocado incendio alguno, por lo que el autor señala que el escrutinio de los medios y las redes sociales sobre el riesgo de incendio de vehículos eléctricos "es desproporcionado". Lo que destaca sobre la seguridad de los vehículos eléctricos es que, en los resultados de las pruebas de choque, los datos revelan que los vehículos eléctricos son superiores a sus homólogos de combustión interna, en la protección de sus ocupantes. AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA) ⬇️ https://lnkd.in/dtBrfx6k

TENIS Y MOVILIDAD ELÉCTRICA, COMPARTIENDO VALORES El tenis y la #movilidadeléctrica comparten valores porque el esfuerzo y tesón de los... vale, vale..., no sé por dónde sacarle punta a esto 😒😒 El caso es que hoy he tenido que cumplir con mi obligación, en el desempeño de la atención a los socios de AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA), y he acudido a la Caja Mágica, invitado por Power Electronics, patrocinador de la Mutua Madrid Open 2024, para asistir al partido de Rafa Nadal contra el argentino Pedro Cachin. Me debo a ellos con devoción y no podía fallar a Francisco Javier Rodríguez y Alberto Letón Fernández. Es muy duro, porque primero te ceban en la zona VIP con todo tipo de viandas y después, te hacen estar en un palco disfru...viendo este partido. Enhorabuena a Rafa, imbatible pese al sufrimiento en los dos últimos sets 🎾🥇🙌🏼🙌🏼

CUATRO FALSOS MITOS A LA PORRA EN 19 MINUTOS Repasando videos en Youtube ⏸️▶️⏩⏭️, he recalado en este de hace tres semanas, en el que un joven usuario de Tesla recorre con su pareja 1.011 km desde Málaga 👇🏼 hasta Barcelona☝🏼, con temperaturas de 39 ⁰C 🥵 (usando aire acondicionado❄️), por autovía y autopista y a las velocidades máximas permitidas (en parte del trayecto, incluso por encima). El trayecto, con recargas incluidas -y parada a comer 🍔🍟🥤 en una de ellas-, fue de 10 horas y 18 minutos, mientras que GoogleMaps estimaba 10 horas y 3 minutos sin paradas, algo ilógico, porque cuando menos, alguna parada para comer y/o descansar, en más de 10 horas de trayecto, sería más que razonable. Las paradas las hicieron: 🔋🔌en el SuC de Manzanares, donde comieron y estuvieron 40 minutos, 30 de ellos recargando, aunque se retrasaron 10 minutos más de lo estimado, por voluntad propia (no les dio tiempo a terminar de comer durante el proceso de carga). 🔋🔌en el SuC de Valencia (15 minutos) 🔋🔌 en el SuC de L' Aldea (15 minutos) Respecto a costes, las tres recargas más la carga vinculada de inicio, les supuso 49,44 €, frente a lo que habría costado repostar (estimaciones del autor, de la web dieselgasolina.com, con un modelo SUV, viajando dos personas 👫, con maletas🧳🧳 y aire acondicionado ❄️, esto es, en las mismas condiciones) en vehículos propulsados por #combustiblefósil: ⛽💰 Gasolina ➡️ 170,7 € ⛽💰 Diesel ➡️ 139,39 € Vale la pena visualizar estos casi 19 minutos de experiencia eléctrica de ciudadanos anónimos, en este caso una pareja joven, propietaria de un #vehículoeléctrico y que se me antojan ciudadanos asalariados de lo más normalito, como cualquiera de nosotros, desmontando cuatro mitos falsos: 1️⃣ Que con #cocheseléctricos no se puede hacer viajes largos (hoy en día, todos los fabricantes ofrecen modelos con alta densidad de #batería y capacidad de carga de alta potencia. Obviamente, querer hacer un viaje largo en un #PHEV, en modo eléctrico, es absurdo. No ha sido concebido para ello. Tampoco con un #BEV con conector CCS con entrada máxima a 50 kW en CC o con tipo 2 a 22 kW en alterna, aunque se puede viajar, pero sabiendo que los tiempos de carga serán mayores). 2️⃣ Que tardas horas en recargar el vehículo eléctrico. 3️⃣ Que no hay infraestructuras de recarga. 4️⃣ Que el vehículo eléctrico es para "ricos". AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA) https://lnkd.in/dKnnj7tb

Enhorabuena a Carlos García-Hirschfeld por el lanzamiento de esta nueva etapa de ‘Seguridad Vital 5.0’, el formato de divulgación y servicio público de los principales valores de la #seguridadvial y la #movilidadsostenible, en una nueva etapa en la que la #tecnología y la #digitalización serán su eje central. Como novedad, esta temporada se suma al equipo de ‘Seguridad Vital 5.0’ el mítico periodista del #motor Valentín Requena, quien será el “digitólogo” del programa y ayudará a que mayores y jóvenes pierdan el miedo a usar las nuevas tecnologías en ámbitos cotidianos del día a día, como la #movilidad. El programa se emite los domingos a las 18.40 horas en Radiotelevisión Española. De lo mejorcito en contenido audiovisual para disfrutar de la programación televisiva.